ב-23 ביולי 2026 פרסמה מובילאיי, חברת הבת הירושלמית של אינטל, שני עדכונים באותה נשימה ממש. הראשון: רבעון שני חזק, עם רווח תפעולי מתואם שזינק 46% ותחזית שנתית שעודכנה כלפי מעלה. השני: אחרי 27 שנה בהובלת החברה שהקים בעצמו, פרופ' אמנון שעשוע הודיע שהוא פורש מתפקיד המנכ"ל. המניה, שהייתה אמורה לחגוג דוחות טובים, צנחה באותו יום ב-15% – הירידה החדה ביותר שלה מזה כשנתיים. מנכ"ל-מייסד לא בורח בדרך כלל מחברה שרק חודש קודם לכן הכריזה על ההימור האסטרטגי הגדול בתולדותיה. וזה בדיוק מה שהופך את הרגע הזה לסיפור שראוי לפרק אותו לגורמים.
למה מובילאיי בכלל נכנסת לרובוטקסי – ולמה דווקא עכשיו
מרוב תולדותיה, מובילאיי בנתה עסק פשוט יחסית להבנה: היא מוכרת ליצרני רכב ולמפעילות ניידות את שבבי EyeQ ואת מערכת הנהיגה העצמאית Mobileye Drive, בעסקה חד-פעמית שמניבה הכנסה על כל רכב שיוצא מהמפעל. עד לאחרונה שעשוע עצמו דחה במפורש כל רעיון אחר: "אין למובילאיי כוונה להיות מפעילת רובוטקסי", אמר בכנס CES 2023, "אנחנו לא רוצים להיות אובר או ליפט". התפעול העצמי של צי מוניות אוטונומיות דורש הון עתק, ניהול תפעולי מורכב וחשיפה לסיכון רגולטורי ישיר – בדיוק סוג ההפסדיות הכרונית שליוותה את ווימו לאורך השנים.
ואז, ב-16 ביוני 2026, מובילאיי הפכה כיוון לחלוטין: היא תקים ותפעיל בעצמה עסק רובוטקסי, עם צי ראשוני של כ-100 כלי רכב ב-2027 במטרופולין גדול בארה"ב שטרם נחשף, ויעד להגיע לכ-17,000 כלי רכב תוך חמש שנים. ההיגיון הכלכלי שעמד מאחורי המהלך נחשף רק בשיחת הוועידה של הרבעון השני: לפי שעשוע, מודל של אינטגרציה אנכית מלאה – כלומר, הפעלת השירות ולא רק מכירת הרכיב הטכנולוגי לו – מניב פי חמישה הכנסה לרכב. הנתונים שהוצגו: הכנסה שנתית צפויה של כ-125,000 דולר לרכב, מול עלות רכב של פחות מ-100,000 דולר. "אי אפשר להגיע לגביע הקדוש הזה בלי לעבור דרך עסק הרובוטקסי", אמר שעשוע בהכרזה עצמה.
זו כבר הפעם השלישית – וזה חלק מהסיפור
הבעיה היא שהמעבר הזה כבר קרה, לפחות פעם אחת בעבר, וממש לא הצליח. ב-2021 הכריזה מובילאיי על תוכנית בשם "MoovitAV" והבטיחה שירות רובוטקסי מופעל בעצמה במינכן ובתל אביב עד סוף 2022, לצד ירידת עלות רכב לכ-5,000 דולר עד 2024. שום דבר מזה לא קרה. ולפי דיווח של TheMarker – מקור יחיד שטרם אומת בעיתונות האנגלית, ולכן ראוי להתייחס אליו בזהירות – גם בתחילת 2026 עצמה חלה תפנית נוספת: מובילאיי כבר זנחה תוכניות להפעלת צי משלה, מהלך שהוביל לפי אותו דיווח להפחתת השווי הפנימי של מוביט, האפליקציה שאמורה לשמש ממשק לקוחות לשירות, מכ-900 מיליון דולר לכ-300-400 מיליון דולר בלבד. רק כחודשיים אחר כך, ב-16 ביוני, מובילאיי חזרה בדיוק למה שנטשה. כתב הטכנולוגיה עידן בן טוביים מ-Geektime תיאר את התחושה בציניות מדויקת: "יכול להיות שיש איזה גליץ' במטריקס, כי יש לנו תחושת דז'ה וו קלה".
המנכ"ל שעוזב בדיוק כשהחברה נכנסת לפרק המסובך ביותר שלה
זו הסיבה שהודעת הפרישה מ-23 ביולי נשמעה כל כך צורמת: היא הגיעה בדיוק כשמובילאיי נכנסת לשלב התפעולי הכי עתיר-הון, מורכב ומסוכן בתולדותיה – הפעלת שירות B2C בפועל, ולא רק מכירת רכיב טכנולוגי לשותפים. שעשוע נימק את ההחלטה בניסוח כללי – "זה הרגע הנכון לבסס את מבנה ההנהגה שיתאים ביותר לפרק הבא של מובילאיי" – בלי לפרט סיבה קונקרטית. לצד זאת, יוצע לו לעבור לתפקיד יושב ראש הדירקטוריון. שוק ההון פירש את התזמון כאות אזהרה: מנכ"ל-מייסד לא עוזב בדרך כלל דווקא ברגע שההימור האסטרטגי הגדול ביותר שלו רק יוצא לדרך, וגם תחזית חלשה יחסית לרבעון השלישי (ירידת הכנסות צפויה של 5%-6%) לא עזרה לרגיעה.
עסקת מנטי רובוטיקס: כשהמנכ"ל מוכר לחברה שהוא מנהל
על הרקע הזה מצטרפת גם עסקה שמעלה שאלות של ממשל תאגידי של ממש. בינואר 2026 רכשה מובילאיי את מנטי רובוטיקס, חברת רובוטיקה הומנואידית שהקים שעשוע עצמו, תמורת 900 מיליון דולר – חלקם במזומן וחלקם במניות מובילאיי. לפי דיווח TheMarker, שעשוע עצמו צפוי להרוויח אישית כ-328 מיליון דולר מהעסקה, ועובדי מנטי – קבוצה שנמנים עמה גם בנו וחתנו של שעשוע, המועסקים בחברה – צפויים לחלוק ביניהם כ-80 מיליון דולר נוספים במענקי שימור ובאופציות. במילים אחרות: המנכ"ל שמכריז על ההימור האסטרטגי הגדול ביותר של החברה, ואז עוזב אותה חודש אחרי הרבעון החזק ביותר שלה, הוא גם מי שמכר לחברה שבראשה עמד חברה פרטית שהיה בעליה, ברווח אישי של מאות מיליוני דולרים, חודשים ספורים קודם לכן.
מובילאיי מול ווימו וטסלה: פער של פי ארבעים
מעבר לדרמה הניהולית, יש כאן גם מציאות תחרותית פשוטה ואכזרית. נכון לספטמבר 2026, ווימו – חברת הבת של Alphabet – כבר מפעילה שירות מסחרי מלא וללא נהג בטיחות בכ-14 מטרופולינים אמריקאיים, עם כ-4,000 כלי רכב וכ-500,000 נסיעות בשבוע. טסלה מפעילה שירות חלקי בהרבה, כ-420 כלי רכב בטקסס בלבד, חלקם עדיין עם נהג בטיחות. מובילאיי, לעומת זאת, עדיין ב"נקודת אפס" תפעולית מוחלטת: לפי מעקב שוק עדכני, אין רכב יחיד שמסיע נוסעים, אין עדיין עיר יעד רשמית שהוכרזה, וגם "יום שוק ההון" שהובטח לפני סוף 2026 לחשיפת פרטים תפעוליים נוספים טרם התקיים – כמעט שלושה חודשים אחרי ההכרזה המקורית.
יש למובילאיי גם יתרון פוטנציאלי אחד: מיקום ביניים טכנולוגי. בניגוד לווימו, שבנויה על ערימת חיישנים יקרה שהיא מפתחת בעצמה, ובניגוד לטסלה שמהמרת על גישת ראייה-בלבד מבוססת מצלמות זולות, מובילאיי משלבת לידאר (מסופק על ידי ספקית הלידאר הישראלית Innoviz), מכ"מ ומצלמות – אך נשענת על יצרני רכב חיצוניים, כמו פולקסווגן, לייצור בפועל. פולקסווגן כבר מריצה פיילוט ציבורי בהמבורג עם כלי רכב מדגם ID. Buzz המבוססים על אותה טכנולוגיה, ואובר מפעילה בלוס אנג'לס שירות דומה יחד עם פולקסווגן, שניהם עדיין עם נהג בטיחות. אבל בדיוק כאן טמון גם הקושי המבני: ברגע שמובילאיי הופכת למפעילת שירות משלה, היא הופכת למתחרה ישירה של חלק מלקוחותיה שלה – ליפט, אובר ופולקסווגן – מה שמעלה שאלה לגבי המוטיבציה שלהן להמשיך ולרכוש ממנה טכנולוגיה בעתיד.
בית ההשקעות ג'פריז כבר הביע ספק בדירוג "Underperform" שפרסם על המניה במאי 2026, בטענה שהצמיחה הצפויה כבר מגולמת במחיר, ושקיימת תלות מסוכנת בפולקסווגן כלקוח מרכזי יחיד. גולדמן זאקס, לעומת זאת, מעריך ששוק הרובוטקסי העולמי צפוי להגיע לכ-415 מיליארד דולר עד 2035, כשרק שוק ארה"ב לבדו צפוי לטפס מכ-19 מיליארד דולר ב-2030 לכ-48 מיליארד דולר ב-2035 – עוגה גדולה מספיק כדי להצדיק, בעיני מובילאיי, את הסיכון שבניסיון נוסף. גם ספקית הלידאר הישראלית Innoviz, שותפה ישירה בפרויקט, כבר מעריכה ביקוש פוטנציאלי של יותר מ-150,000 יחידות לידאר אם יעד ה-17,000 כלי הרכב אכן יתממש במלואו – כלומר, הצלחה או כישלון של ההימור הזה ישפיע הרבה מעבר למובילאיי עצמה, על שרשרת אספקה ישראלית שלמה שכבר בנתה סביב ההימור הזה תחזיות.
השאלה שנשארת פתוחה היא אם הפעם השלישית תהיה שונה משתי הקודמות, או שמדובר בעוד הבטחה שתצטרף לרשימה הארוכה של יעדים שמובילאיי לא עמדה בהם – הפעם בלי המנכ"ל שהמציא אותה בכלל.
שאלות ותשובות
מתי מובילאיי תשיק את שירות הרובוטקסי שלה, ובאיזו עיר?
מובילאיי הודיעה ב-16 ביוני 2026 על השקה מתוכננת ב-2027, במטרופולין גדול בארה"ב – אך נכון לתחילת ספטמבר 2026 שם העיר עדיין לא פורסם, וגם "יום שוק ההון" שהובטח לחשיפת פרטים תפעוליים נוספים עד סוף 2026 טרם התקיים.
האם זו הפעם הראשונה שמובילאיי מנסה להפעיל רובוטקסי בעצמה?
לא. ב-2021 הכריזה מובילאיי על תוכנית "MoovitAV" עם הבטחה לשירות דומה במינכן ובתל אביב עד סוף 2022 – הבטחה שלא התממשה כלל. לפי דיווח יחיד (TheMarker, שטרם אומת בעיתונות האנגלית), גם בתחילת 2026 עצמה הייתה תקופה שבה מובילאיי זנחה שוב תוכניות דומות, לפני שחזרה בה ביוני.
למה מנכ"ל מובילאיי מתפטר בדיוק עכשיו?
מובילאיי לא נתנה סיבה קונקרטית מעבר לניסוח כללי של שעשוע על "הרגע הנכון" לבסס מבנה הנהגה חדש. ההודעה הגיעה באותו יום שבו פורסמו תוצאות כספיות חיוביות לרבעון השני, ומגיעה בדיוק כשהחברה נכנסת לשלב התפעולי המורכב ביותר בתולדותיה.
איך מובילאיי משתלבת מול ווימו וטסלה בתחרות הרובוטקסי?
נכון לספטמבר 2026, ווימו מובילה בפער ניכר עם כ-4,000 כלי רכב פעילים ב-14 ערים ושירות מסחרי מלא ללא נהג. טסלה מפעילה כ-420 כלי רכב בטקסס בלבד. מובילאיי עדיין בשלב טרום-השקה מוחלט, עם יעד ראשוני של 100 כלי רכב בלבד לשנת 2027.
מקורות
- Mobileye. "Mobileye To Establish Vertically Integrated Robotaxi Business." 16.6.2026. קישור
- TechCrunch. "Mobileye's US robotaxi launch will put it on both sides of the AV business." 16.6.2026. קישור
- Benzinga. "Mobileye Global Q2 2026 Earnings Call Transcript." 23.7.2026. קישור
- TechCrunch. "Mobileye CEO Amnon Shashua to step aside as company pushes into robotaxis, robotics." 23.7.2026. קישור
- Reuters via Investing.com. "Mobileye founder Shashua plans to step down as CEO." 23.7.2026. קישור
- TheMarker. "הבוננזה של שעשוע: ירוויח 328 מיליון דולר מעסקת בעלי העניין של מובילאיי." 7.1.2026. קישור
- TheMarker. "מ-900 ל-300 מיליון דולר: התוכניות נזנחו, ובחזון הרובוטיקה של שעשוע אין מקום למוביט." 13.4.2026. קישור
- Geektime. "מובילאיי מכריזה (שוב): נציע שירות מוניות אוטונומיות כבר בשנה הבאה." 16.6.2026. קישור
- Innoviz Technologies (IR). "Innoviz Technologies Proud to Enable Mobileye Drive as Mobileye Announces Vertically Integrated Robotaxi Business." 22.6.2026. קישור
- Highways Today. "Mobileye Moves From Selling Autonomy to Owning the Robotaxi Economics." 12.8.2026. קישור
- thechargeport.com. "Robotaxi Status September 2026 — Waymo, Tesla & Zoox." 5.9.2026. קישור